为你解开引擎积炭之迷
相信大部份车友们对于引擎积炭的认识，可能都只限于因引擎长期低速行驶而造成，但其实使引擎积炭的真正原因并非单纯的低速行车及所使用气油标号之高低而造成。
那为何低速行车与使用低标气油，又偶尔将车子拉拉高转会与引擎积炭多少有关呢？其实经常低速行车及使用低标气油确实会使引擎积炭，但重点不在于此。偶尔拉回高转也只是起到将引擎内部部份的轻微积炭排出而已。
那积炭的主因是什么呢？其实与引擎润滑油有莫大的相连关系，优与劣质润滑油除了直接和引擎的使用寿命挂勾外，还直接关系到积炭的成度。
因为优质的润滑油能起到更高的润滑与更高的工作温度，一般人使用机油大部份选购中低档的级别这当然与机油的价格有关，但往往却漏了考虑机油的工作温度这一点，这也是引擎积炭是从何而来的重。
润滑油除了能起到润滑引擎内各转动部件达到不容易磨损外还带有降温之用，劣质机油的工作温度相应较低当引擎的工作温度超过机油本身的工作温度时，润滑油就会开始起变化而失去应有的润滑效果，当失去了润滑效果后引擎各部件除了得不到润滑保护外，内部的磨擦系数也高了磨擦系数越高温度相对更高，长期的使用更加快了引擎缸壁和活塞环磨损而恶化至气缸漏气，润滑油渗入气缸内后就产生出更多的积炭，情况再恶化下去将出现所谓的烧机油，重而再出现引擎拉缸。
最好的处理方法是：使用氟特加氟碳表面改性处理剂。（国外军方新近解禁技术，空间轨道站摩擦，密封系统应用技术。）
氟特加氟碳表面改性处理剂，不是润滑油添加剂（最大的差别就是：1适应环境温度-200度至450度条件下不发生分解。2使用一次可保持80000公里的效果。无需像其它任何润滑油添加剂一样，换一次润滑油就要添加一次。）
主要功效：
减少摩擦——75%-90%
减少磨损——65%-90%
抵抗粘着——表面能力2-4mn/m
增强密封——减少泄漏，提高动力
防止漫流——避免启动干摩擦
提高承载——增强机械抗重负荷能力
保持清洁——防止积炭生成和附着
